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衝壓線再登國外知名媒體,濟南二機床到底有多牛?|天津澳门永利機械
2019
08-14
繼濟二衝壓裝備登上美國雜誌,遠在法國的媒體又傳來對中國裝備的集中報道,報道聚焦於濟南二機床為標致雪鐵龍(PSA)法國索肖工廠提供的5400噸單臂高速衝壓生產線。 事實上,2011年開始攬下福特美國本土工廠訂單以來,濟二已經在國際上美名遠播。“鋼鐵並非一日煉成的”,今天我們聊聊寶刀未老的“布袋羅漢”:濟二幾大產品主線技術水平如何?它的耀眼成績背後有什麽值得學習的呢? 激蕩四十年,水大魚大   濟南二機床建廠於1937年,已有八十多年曆史。計劃經濟時期,它是“十八羅漢”中唯一的壓力機專業生產廠;現階段,作為一家處於完全競爭市場中的國企,濟二近年來的表現十分亮眼。若想探尋它成功背後的秘訣,不妨把目光看向過去,就從80年代說起。 01八九十年代:以“技術引進”為主的合作模式 從上世紀八十年代起,濟南二機床先後與美國維爾森、法國BMO、美國ISI機器人公司等國際著名企業合作,堅持把技術培訓、技術指導和聯合培訓作為談判的先決條件,實現“智慧嫁接”。 維爾森公司是美國四家較大的薄板衝壓壓力機製造廠之一。在與濟二合作過程中,維爾森在提供圖紙的基礎上,還在合作期間開展適應性研發以滿足中國客戶的需求。兩方互派技術人員、培訓交流,以深入掌握引進產品的結構,性能、設計程序和製造工藝、檢測方法。 在此期間最具裏程碑意義的是1997年濟二與日本小鬆聯合中標的通用汽車公司泰國汽車項目(歐寶項目)。小鬆提供圖紙設計並負責質量把關,濟二負責生產製造和安裝調試,項目在一年的設計製造周期內圓滿完成。 上世紀九十年代,濟二在國內車企的占有率達到了80%。 02新世紀初:從“借船出海”到“造船出海” 新世紀,濟二的國際化戰略開始轉變,2004年後“借船出海”逐漸被“造船出海”取代,JIER品牌獨立自主地出現在國際市場上。也正是2004年,濟二開始對“大型快速數控全自動衝壓生產線”這一汽車衝壓領域的變革產品進行攻關,而近年來濟二在車企的聲名大噪,一定程度上正是得益於“十年磨一劍”。 03最近十年:躋身衝壓行業國際高端市場  ▲ 濟二為福特工廠提供的大型衝壓線相繼投入使用(圖源:濟二官網) 2011年,濟二獨攬福特汽車美國兩工廠全部衝壓線訂單,標誌著中國機床企業躋身國際高端市場,在與國際一流企業同台競爭中勝出。2018年,濟二為福特的美國本土工廠提供的第九條大型高速衝壓生產線順利通過驗收。 2017年,濟南二機床贏得日產美國工廠5600噸大型高速衝壓線訂單,首次進入日係車企北美市場。在此之前,日係三大汽車公司長期以來都是首選本國衝壓設備。  ▲2019年7月法國東部共和黨人報頭條深度報道法國PSA項目 國際市場上,如今的濟南二機床已被各大國際汽車巨頭納入其全球供應商;在國內衝壓市場,濟南二機床占有絕對的市場優勢,在所有自主品牌汽車企業以及大眾、通用、福特、日產等合資汽車企業中,都能看到它的身影。  五大主線,管中窺豹    提起濟二,我們更多地想到的是它的衝壓生產線。同樣是衝壓巨頭,濟二的產品線與德國舒勒有所不同。舒勒在生產汽車衝壓設備之外,也會生產造幣機、大口徑鋼管設備以及航空航天零件成型設備等,聚焦於“成型技術領域”;與舒勒相比,濟二並未將生產線向衝壓領域繼續延伸,它的“野心”不止於衝壓……▲ 濟二五大產品主線 數控機床:濟二建廠之初主營龍門鏜床,現生產的各種數控機床產品已有數十個係列,數百個規格型號產品。 目前,濟二的高架式五軸聯動高速鏜銑加工中心,核心功能部件應用了JIER自主知識產權的AC軸雙擺角數控銑頭,可比肩進口產品,能夠滿足國內航空航天行業大型薄壁類結構件、汽車模具行業大型複雜曲麵加工等不同工藝需求。 ▲ 濟二超大型五軸龍門加工中心運載火箭整體壁筒模擬加工圖 航天某廠五軸機床的“換頭工程”:2010年,航天某廠向濟南二機床采購了一台超大型高速龍門五軸聯動加工中心。交貨後,加工中心搭載的德國K50五軸頭問題頻出。2013年,濟南二機床“逼上梁山”,提出用自己新研發的FVD40五軸頭替代K50銑頭,國產五軸頭成功替代德國進口,在航天某廠實現了穩定應用。 此前,濟南二機床對五軸頭的研發已經默默進行了十年。 如今,濟南二機床成功取得洪都飛機、昌河飛機、沈陽飛機、西安飛機等用戶二十餘台五軸機床訂單,這些機床全部套配置濟二自主研發五軸頭,實現了進口五軸機床和進口五軸頭的國產化替代。 ▲會“跳舞”的五軸頭 自動化設備:美國ISI機器人公司是國際著名衝壓自動化係統專業製造商,濟二在1993年與其簽訂了為期10年的合作生產壓力機自動化係統的協議。2003年,濟南二機床集團全麵受讓ISI公司的技術、品牌、設備,從那時起,衝壓自動化生產線完全中國造變為現實。  鑄機設備:產品在機床、冶金、有色、新能源、汽車、軍工、造船、工程機械等行業得到廣泛應用。  另外,濟二在數控切割設備等領域同樣有相應的明星產品。 ▲ 濟二車間(圖源:機工戰略) 結語:“十八羅漢”之一的濟二在機床行業鼎鼎大名,其發展之路是我國機床行業變遷的一個縮影。攬下福特訂單以來,濟二在全球打響名聲,“一朝成名”之際回望它的“數年寒窗”,不得不說,或許“十年磨一劍”正是機床行業的必經之路。
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繼濟二衝壓裝備登上美國雜誌,遠在法國的媒體又傳來對中國裝備的集中報道,報道聚焦於濟南二機床為標致雪鐵龍(PSA)法國索肖工廠提供的5400噸單臂高速衝壓生產線。 事實上,2011年開始攬下福特美國本土工廠訂單以來,濟二已經在國際上美名遠播。“鋼鐵並非一日煉成的”,今天我們聊聊寶刀未老的“布袋羅漢”:濟二幾大產品主線技術水平如何?它的耀眼成績背後有什麽值得學習的呢? 激蕩四十年,水大魚大   濟南二機床建廠於1937年,已有八十多年曆史。計劃經濟時期,它是“十八羅漢”中唯一的壓力機專業生產廠;現階段,作為一家處於完全競爭市場中的國企,濟二近年來的表現十分亮眼。若想探尋它成功背後的秘訣,不妨把目光看向過去,就從80年代說起。 01八九十年代:以“技術引進”為主的合作模式 從上世紀八十年代起,濟南二機床先後與美國維爾森、法國BMO、美國ISI機器人公司等國際著名企業合作,堅持把技術培訓、技術指導和聯合培訓作為談判的先決條件,實現“智慧嫁接”。 維爾森公司是美國四家較大的薄板衝壓壓力機製造廠之一。在與濟二合作過程中,維爾森在提供圖紙的基礎上,還在合作期間開展適應性研發以滿足中國客戶的需求。兩方互派技術人員、培訓交流,以深入掌握引進產品的結構,性能、設計程序和製造工藝、檢測方法。 在此期間最具裏程碑意義的是1997年濟二與日本小鬆聯合中標的通用汽車公司泰國汽車項目(歐寶項目)。小鬆提供圖紙設計並負責質量把關,濟二負責生產製造和安裝調試,項目在一年的設計製造周期內圓滿完成。 上世紀九十年代,濟二在國內車企的占有率達到了80%。 02新世紀初:從“借船出海”到“造船出海” 新世紀,濟二的國際化戰略開始轉變,2004年後“借船出海”逐漸被“造船出海”取代,JIER品牌獨立自主地出現在國際市場上。也正是2004年,濟二開始對“大型快速數控全自動衝壓生產線”這一汽車衝壓領域的變革產品進行攻關,而近年來濟二在車企的聲名大噪,一定程度上正是得益於“十年磨一劍”。 03最近十年:躋身衝壓行業國際高端市場  ▲ 濟二為福特工廠提供的大型衝壓線相繼投入使用(圖源:濟二官網) 2011年,濟二獨攬福特汽車美國兩工廠全部衝壓線訂單,標誌著中國機床企業躋身國際高端市場,在與國際一流企業同台競爭中勝出。2018年,濟二為福特的美國本土工廠提供的第九條大型高速衝壓生產線順利通過驗收。 2017年,濟南二機床贏得日產美國工廠5600噸大型高速衝壓線訂單,首次進入日係車企北美市場。在此之前,日係三大汽車公司長期以來都是首選本國衝壓設備。  ▲2019年7月法國東部共和黨人報頭條深度報道法國PSA項目 國際市場上,如今的濟南二機床已被各大國際汽車巨頭納入其全球供應商;在國內衝壓市場,濟南二機床占有絕對的市場優勢,在所有自主品牌汽車企業以及大眾、通用、福特、日產等合資汽車企業中,都能看到它的身影。  五大主線,管中窺豹    提起濟二,我們更多地想到的是它的衝壓生產線。同樣是衝壓巨頭,濟二的產品線與德國舒勒有所不同。舒勒在生產汽車衝壓設備之外,也會生產造幣機、大口徑鋼管設備以及航空航天零件成型設備等,聚焦於“成型技術領域”;與舒勒相比,濟二並未將生產線向衝壓領域繼續延伸,它的“野心”不止於衝壓……▲ 濟二五大產品主線 數控機床:濟二建廠之初主營龍門鏜床,現生產的各種數控機床產品已有數十個係列,數百個規格型號產品。 目前,濟二的高架式五軸聯動高速鏜銑加工中心,核心功能部件應用了JIER自主知識產權的AC軸雙擺角數控銑頭,可比肩進口產品,能夠滿足國內航空航天行業大型薄壁類結構件、汽車模具行業大型複雜曲麵加工等不同工藝需求。 ▲ 濟二超大型五軸龍門加工中心運載火箭整體壁筒模擬加工圖 航天某廠五軸機床的“換頭工程”:2010年,航天某廠向濟南二機床采購了一台超大型高速龍門五軸聯動加工中心。交貨後,加工中心搭載的德國K50五軸頭問題頻出。2013年,濟南二機床“逼上梁山”,提出用自己新研發的FVD40五軸頭替代K50銑頭,國產五軸頭成功替代德國進口,在航天某廠實現了穩定應用。 此前,濟南二機床對五軸頭的研發已經默默進行了十年。 如今,濟南二機床成功取得洪都飛機、昌河飛機、沈陽飛機、西安飛機等用戶二十餘台五軸機床訂單,這些機床全部套配置濟二自主研發五軸頭,實現了進口五軸機床和進口五軸頭的國產化替代。 ▲會“跳舞”的五軸頭 自動化設備:美國ISI機器人公司是國際著名衝壓自動化係統專業製造商,濟二在1993年與其簽訂了為期10年的合作生產壓力機自動化係統的協議。2003年,濟南二機床集團全麵受讓ISI公司的技術、品牌、設備,從那時起,衝壓自動化生產線完全中國造變為現實。  鑄機設備:產品在機床、冶金、有色、新能源、汽車、軍工、造船、工程機械等行業得到廣泛應用。  另外,濟二在數控切割設備等領域同樣有相應的明星產品。 ▲ 濟二車間(圖源:機工戰略) 結語:“十八羅漢”之一的濟二在機床行業鼎鼎大名,其發展之路是我國機床行業變遷的一個縮影。攬下福特訂單以來,濟二在全球打響名聲,“一朝成名”之際回望它的“數年寒窗”,不得不說,或許“十年磨一劍”正是機床行業的必經之路。
新能源汽車衝擊,發動機就前途暗淡了|天津澳门永利機械
2019
08-01
在過去的兩年多中,雷諾集團訂購了45台勇克磨床,其中絕大多數都在法國投產,用於雷諾集團最前沿技術的項目中,如混動車項目(Locobox)或樣機生產項目。當今全球熱議汽車驅動方式的轉變,而新能源車銷量增長迅猛。在此背景下,混動車項目,即Locobox,對雷諾而言,其重要性與日俱增。混動變速器是連接內燃機和電驅動係統的關鍵,並且,將來雷諾集團多數車輛上都將搭載混動變速器,因而其成為雷諾混動車項目的重中之重。 勇克QUICKPOINT裝夾混動變速器傳動軸的專門係統雷諾克裏昂工廠(近魯昂市)以及STA工廠(近裏爾市)負責生產混動變速器,也是勇克QUICKPOINT3000和JUMAT3000圓磨床的所在地。QUICKPOINT和JUMAT磨床在傳動軸生產線上運行,磨削混動變速器項目的三種不同的工件,通過整線外部上下料係統經由機床頂部上下料勇克QUICKPOINT磨床加工混動變速箱傳動軸節拍緊湊,換型迅捷雷諾對節拍和換型時間有嚴格的要求。磨削部技術主管OlivierGantier先生道:“我們以極少的操作工實現高產量。一個工人需負責10台機床。因此我們必須在盡短的時間內完成換型。舉例來說,手動換砂輪之類操作,我們根本不予考慮。”勇克磨床在如此嚴苛的要求下依然表現出色。勇克磨床生產節拍緊湊,換型迅捷。它們產出的質量和精度正是雷諾所要求的。不僅如此,它們兼具巨大的柔性化生產能力——雷諾可以用其生產三種不同的工件而無需換型。勇克QUICKPOINT磨床加工混動變速箱傳動軸 勇克磨床具有高度柔性,換型迅捷,適用於多種應用。“我們執行現有的三缸和四缸發動機項目的同時也致力於為將來而規劃的項目,”MaximePiquel先生,一位有著16年工作經驗的高級操作工對勇克磨床青睞有加,“使用這些機床真是一種享受。它們不僅易於操作,換型也不是麻煩事,為我的工作減輕負擔。” 柔性生產是未來製造業的發展趨勢,將是工業4.0智能製造的決勝點。在大規模生產環境下,具有高度柔性的數控加工中心裝備,憑借多品種、批量化的生產優勢,得到市場認同。 在現代汽車製造業,自動化程度高、工藝技術先進複雜,圍繞汽車發動機、變速箱及汽車結構件等壓鑄生產件的柔性加工,力勁集團在其豐富的壓鑄產品製造及後加工的經驗中,研發了LH-500自動化數控加工中心,快速進給,自動換刀,覆蓋了從低速的鑄件加工到高速的鋁合金加工,滿足以汽車產業為首的眾多行業的廣泛需求。 高剛性:將X和Y軸的線性軌道配置在高位,實現了厚壁的高剛性床身。三點支撐結構、立柱左右對稱設計、大段差高低軌設計等,提高了安裝的穩定性,減少了熱変位的影響,保證剛性加工品質和切削剛性。 高端數控係統:LH-500數控加工中心根據不同的生產需要,提供了豐富、靈活的配置選項。標配三菱M80數控係統和觸控式屏幕,也可選配SIEMENS828D或FANUC0i-MF數控係統。 快速進給:快速位移(X/Y/Z)60m/min,切削進給速度1-60m/min。測試顯示,相比傳統機型,快進速度提高20%以上。 環保節能:機台應用了先進的油壓+變頻節能設計。實際測試,耗電量(476Wh)減少30%,待機耗電量(850Wh)降低57%。底座高低軌設計搭配輕量化立柱,為整個機台帶來了最低的能耗和最佳的工作響應。 加工案例:汽車發動機汽缸  視頻資料,建議wifi觀看: 機台參數 主軸:直結式12,000rpm,扭力140Nm電機:X/Y/Z軸向電機功率4.5/7/3kw,扭矩37.2/49/22.2Nm;APC電機功率2kw,扭矩13.17NmAPC裝置:交換時間9sec,馬達規格2kw(伺服)進給:快速位移(X/Y/Z)60m/min,切削進給速度1-60m/min刀庫:圓盤式換刀方式,刀具數量40set,換刀時間(T-T)4sec 計算機及自動化技術是柔性生產的物質技術基礎。LH-500自動化加工柔性生產裝備,能快速響應多品種、大批量生產需求,消除冗餘無用的損耗,為企業獲得更大的效益,在汽車製造業等大型企業的規模化生產方麵,提供高效、強力的支持。點擊☞“申請資料”,了解更多產品信息。 肯納金屬Mill4-12KT切向方肩銑刀 我們直接來看一段Mill4-12KT加工鋼件和鑄鐵的視頻! 視頻資料,建議wifi觀看: 在所有鋼和鑄鐵材料加工中,Mill4-12KT切向方肩銑刀都具有良好的底麵精加工性能! 專利刀片設計——采用三角形刃帶設計——在鋼和鑄鐵材料加工中具有無與倫比的穩定性。 軸向跳動非常小,因此具有出色的底麵精加工性能。 七種材質,七種刀尖圓角,切削深度可達12mm,這款產品具有廣泛的適用性,可滿足多種方肩銑削應用的需求。。 山特維克可樂滿新能源汽車電動機殼體加工 在新能源汽車中,電動機是非常重要的一個關鍵零部件,其性能好壞直接影響到新能源汽車動力係統的性能。 因為電動機有的是與減速器、差速器集成在一起,有的是與橋殼集成在一起的,也有集成在車輪上的,導致電動機的殼體形狀和結構各異,但其殼體的機加工特點卻是類似的。 為適應汽車輕量化發展的大趨勢,電動機殼體的典型材料是鑄造鋁合金,例如A6061-T6。電動機殼體的機加工序主要有:銑麵、鑽孔、鏜孔、鉸孔、攻絲。 針對這些典型機加工序,山特維克可樂滿能提供一係列的先進刀具解決方案,來滿足各類工況以及客戶的需求。 新能源汽車電動機殼體的先進刀具解決方案:   在鋁合金麵銑削方麵,山特維克可樂滿近期推出了M5X90係列: PCD刀片式精麵銑刀M5B90        PCD刀片式粗精複合麵銑刀M5C90   釺焊PCD刀尖的粗精複合麵銑刀M5F90    針對鋁合金零件的鑽削,山特維克可樂滿CoroDrill®400直槽鑽和CoroDrill®430三槽鑽,可提供整體硬質合金材質和PCD材質供客戶選擇,結合其優化的拋光容屑槽和高精度冷卻液孔設計,可在保證孔質量的同時,獲得更長的刀具壽命。並且可以根據工況和客戶需求提供定製的複雜多階成型鑽頭,同時支持微量潤滑(MQL)係統。 硬質合金鑽頭CoroDrill®      在攻絲方麵,山特維克可樂滿有CoroTap®係列: 通孔和盲孔絲錐CoroTap®
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在過去的兩年多中,雷諾集團訂購了45台勇克磨床,其中絕大多數都在法國投產,用於雷諾集團最前沿技術的項目中,如混動車項目(Locobox)或樣機生產項目。當今全球熱議汽車驅動方式的轉變,而新能源車銷量增長迅猛。在此背景下,混動車項目,即Locobox,對雷諾而言,其重要性與日俱增。混動變速器是連接內燃機和電驅動係統的關鍵,並且,將來雷諾集團多數車輛上都將搭載混動變速器,因而其成為雷諾混動車項目的重中之重。 勇克QUICKPOINT裝夾混動變速器傳動軸的專門係統雷諾克裏昂工廠(近魯昂市)以及STA工廠(近裏爾市)負責生產混動變速器,也是勇克QUICKPOINT3000和JUMAT3000圓磨床的所在地。QUICKPOINT和JUMAT磨床在傳動軸生產線上運行,磨削混動變速器項目的三種不同的工件,通過整線外部上下料係統經由機床頂部上下料勇克QUICKPOINT磨床加工混動變速箱傳動軸節拍緊湊,換型迅捷雷諾對節拍和換型時間有嚴格的要求。磨削部技術主管OlivierGantier先生道:“我們以極少的操作工實現高產量。一個工人需負責10台機床。因此我們必須在盡短的時間內完成換型。舉例來說,手動換砂輪之類操作,我們根本不予考慮。”勇克磨床在如此嚴苛的要求下依然表現出色。勇克磨床生產節拍緊湊,換型迅捷。它們產出的質量和精度正是雷諾所要求的。不僅如此,它們兼具巨大的柔性化生產能力——雷諾可以用其生產三種不同的工件而無需換型。勇克QUICKPOINT磨床加工混動變速箱傳動軸 勇克磨床具有高度柔性,換型迅捷,適用於多種應用。“我們執行現有的三缸和四缸發動機項目的同時也致力於為將來而規劃的項目,”MaximePiquel先生,一位有著16年工作經驗的高級操作工對勇克磨床青睞有加,“使用這些機床真是一種享受。它們不僅易於操作,換型也不是麻煩事,為我的工作減輕負擔。” 柔性生產是未來製造業的發展趨勢,將是工業4.0智能製造的決勝點。在大規模生產環境下,具有高度柔性的數控加工中心裝備,憑借多品種、批量化的生產優勢,得到市場認同。 在現代汽車製造業,自動化程度高、工藝技術先進複雜,圍繞汽車發動機、變速箱及汽車結構件等壓鑄生產件的柔性加工,力勁集團在其豐富的壓鑄產品製造及後加工的經驗中,研發了LH-500自動化數控加工中心,快速進給,自動換刀,覆蓋了從低速的鑄件加工到高速的鋁合金加工,滿足以汽車產業為首的眾多行業的廣泛需求。 高剛性:將X和Y軸的線性軌道配置在高位,實現了厚壁的高剛性床身。三點支撐結構、立柱左右對稱設計、大段差高低軌設計等,提高了安裝的穩定性,減少了熱変位的影響,保證剛性加工品質和切削剛性。 高端數控係統:LH-500數控加工中心根據不同的生產需要,提供了豐富、靈活的配置選項。標配三菱M80數控係統和觸控式屏幕,也可選配SIEMENS828D或FANUC0i-MF數控係統。 快速進給:快速位移(X/Y/Z)60m/min,切削進給速度1-60m/min。測試顯示,相比傳統機型,快進速度提高20%以上。 環保節能:機台應用了先進的油壓+變頻節能設計。實際測試,耗電量(476Wh)減少30%,待機耗電量(850Wh)降低57%。底座高低軌設計搭配輕量化立柱,為整個機台帶來了最低的能耗和最佳的工作響應。 加工案例:汽車發動機汽缸  視頻資料,建議wifi觀看: 機台參數 主軸:直結式12,000rpm,扭力140Nm電機:X/Y/Z軸向電機功率4.5/7/3kw,扭矩37.2/49/22.2Nm;APC電機功率2kw,扭矩13.17NmAPC裝置:交換時間9sec,馬達規格2kw(伺服)進給:快速位移(X/Y/Z)60m/min,切削進給速度1-60m/min刀庫:圓盤式換刀方式,刀具數量40set,換刀時間(T-T)4sec 計算機及自動化技術是柔性生產的物質技術基礎。LH-500自動化加工柔性生產裝備,能快速響應多品種、大批量生產需求,消除冗餘無用的損耗,為企業獲得更大的效益,在汽車製造業等大型企業的規模化生產方麵,提供高效、強力的支持。點擊☞“申請資料”,了解更多產品信息。 肯納金屬Mill4-12KT切向方肩銑刀 我們直接來看一段Mill4-12KT加工鋼件和鑄鐵的視頻! 視頻資料,建議wifi觀看: 在所有鋼和鑄鐵材料加工中,Mill4-12KT切向方肩銑刀都具有良好的底麵精加工性能! 專利刀片設計——采用三角形刃帶設計——在鋼和鑄鐵材料加工中具有無與倫比的穩定性。 軸向跳動非常小,因此具有出色的底麵精加工性能。 七種材質,七種刀尖圓角,切削深度可達12mm,這款產品具有廣泛的適用性,可滿足多種方肩銑削應用的需求。。 山特維克可樂滿新能源汽車電動機殼體加工 在新能源汽車中,電動機是非常重要的一個關鍵零部件,其性能好壞直接影響到新能源汽車動力係統的性能。 因為電動機有的是與減速器、差速器集成在一起,有的是與橋殼集成在一起的,也有集成在車輪上的,導致電動機的殼體形狀和結構各異,但其殼體的機加工特點卻是類似的。 為適應汽車輕量化發展的大趨勢,電動機殼體的典型材料是鑄造鋁合金,例如A6061-T6。電動機殼體的機加工序主要有:銑麵、鑽孔、鏜孔、鉸孔、攻絲。 針對這些典型機加工序,山特維克可樂滿能提供一係列的先進刀具解決方案,來滿足各類工況以及客戶的需求。 新能源汽車電動機殼體的先進刀具解決方案:   在鋁合金麵銑削方麵,山特維克可樂滿近期推出了M5X90係列: PCD刀片式精麵銑刀M5B90        PCD刀片式粗精複合麵銑刀M5C90   釺焊PCD刀尖的粗精複合麵銑刀M5F90    針對鋁合金零件的鑽削,山特維克可樂滿CoroDrill®400直槽鑽和CoroDrill®430三槽鑽,可提供整體硬質合金材質和PCD材質供客戶選擇,結合其優化的拋光容屑槽和高精度冷卻液孔設計,可在保證孔質量的同時,獲得更長的刀具壽命。並且可以根據工況和客戶需求提供定製的複雜多階成型鑽頭,同時支持微量潤滑(MQL)係統。 硬質合金鑽頭CoroDrill®      在攻絲方麵,山特維克可樂滿有CoroTap®係列: 通孔和盲孔絲錐CoroTap®
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